上个月，韩国总统尹锡悦会见了特斯拉CEO马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座千兆工厂。马斯克表示韩国是特斯拉新工厂选址的有力竞争国，但韩国专家和业内人士纷纷表示，在吸引特斯拉建厂上，韩国并无优势。

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【资料图】

韩总统会见马斯克，邀请特斯拉在韩建厂

4月26日，应特斯拉首席执行官埃隆-马斯克的要求，韩国总统尹锡悦在对美国进行国事访问期间，与马斯克进行了会见。本次会面引起了业界人士的关注，他们开始讨论特斯拉将千兆工厂（Gigafactory）建到韩国的可能性。

韩国政府着重强调了本国在技术和人力方面的优势，包括二次电池，以及其优秀的劳动力。"韩国拥有最好的制造机器人和最熟练的工人。”尹锡悦总统说，“韩国能够成为特斯拉以最高效率运营千兆工厂（Gigafactory）的国家。"

尹总统在去年11月就曾通过视频电话邀请马斯克在韩国投资。他在本次会面时，亲自交给马斯克一本名为 "韩国的下一个千兆工厂(Korea for the Next Gigafactory) "的小册子。其中承诺如果特斯拉在韩国投资，将提供选址、劳动力和税收优惠。

马斯克说："韩国作为千兆工厂的选址非常有吸引力，仍然是最重要的候选国之一。"他补充说："我将寻找机会访问韩国。"

特斯拉此前在3月的投资者日活动上宣布，计划到2030年将电动汽车的年产量提高到2000万辆。鉴于特斯拉去年交付了131万辆电动汽车，该公司将继续扩大生产基地。今年3月，特斯拉确认继加利福尼亚、德克萨斯、中国上海和德国柏林等地之后，将在墨西哥建立其下一个千兆工厂。

特斯拉正在考虑将韩国、泰国、印度尼西亚和马来西亚作为其在亚洲的第二家工厂，这将花费超过10万亿韩元，韩国政府希望这次会面能带来一些好消息。

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特斯拉是否会选择韩国？

业界：怎么可能！

对于特斯拉是否真的会来韩国，韩国各界看法不一。

韩国政府认为，与其他国家相比，韩国在电池等电动汽车零部件方面拥有更强大的供应链生态系统。"很少有国家像韩国一样拥有这么多有竞争力的零部件公司，"韩国产业通商资源部(MOTIE)的一位官员说，"对特斯拉来说，这是一个有吸引力的投资目的地。"

然而，韩国专家们对将千兆工厂引入本国更多地持怀疑态度。相比之下，与同样在候选名单上的印度尼西亚相比，韩国的竞争力较弱。理由是竞争国印度尼西亚的资源更加丰富，在汽车需求和劳动力成本上也更占优势。

印度尼西亚拥有世界上最大的镍储量，是二次电池的关键成分。而且，该国对汽车有更多的潜在需求，是东南亚市场的良好销售基地。

"如果特斯拉的工厂建在韩国，在采购电池方面会有优势，因为韩国有很多电池制造商，"汽车行业的内部人士说，"但为了与拥有大量原材料的印度尼西亚竞争，韩国必须给特斯拉很多奖励。"

但从反面来看，因为特斯拉希望生产自己的电池，韩国本土的电池企业反而可能构成对特斯拉的威胁。而且，供应链方面，所有最好的零部件供应商都在为现代汽车服务，特斯拉很难插一脚。

韩国汽车融合技术院院长李恒久说："吸引千兆工厂来韩国是很难的。相比东南亚市场，特斯拉没有理由在韩国建厂再出口到国外。此外，韩国靠近中国，而特斯拉在中国已经有一家工厂，韩国国内市场也不大。"

"如果特斯拉在亚洲建下一个工厂，对他们来说，把它建在中国可能更好，因为那里对电动汽车有很高的需求，或者印度尼西亚，那里更容易获得（电池）原材料。韩国的投资成本高，吸引力不大"。

"除了现代汽车集团，我们的汽车相关公司也处于困境，"李院长说，"如果特斯拉来了，我们将不得不提供大量支持，而且可能会引发反向歧视的争议。" "如果现代和起亚无法在美国获得补贴，而特斯拉在韩国得到大量支持，可能会造成争议。"

"韩国的劳动力成本高，外国公司在韩国还将面临工会风险，"大德大学汽车系教授李浩根说，"在韩国建造的最后一家外国汽车工厂是1997年的通用汽车厂，此后没有一家汽车企业来韩国建厂，这说明韩国不是一个建造新汽车厂的好地方。"

据韩联社28日报道，特斯拉不太可能做出在韩国建设千兆工厂的决定。一位来自电池行业的人士说:"虽然韩国有很多人工智能相关的人才，也有可能为自动驾驶和未来汽车建立一个测试实验室或工厂。但在有中国、德国和美国等大市场的情况下，特斯拉不太可能在韩国建立一个大规模的工厂。就连韩国公司自己也在走向海外，以满足美国IRA的要求。”

另一方面，有专家指出，即使特斯拉在韩国建了千兆工厂，如果就业效果不明显，也未必有多大好处，所以对吸引千兆工厂也不必过于幻想。

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韩国能否成为特斯拉主要市场

国际物流成本的不确定性越大，电动汽车价格的波动也越大。因此，特斯拉在工厂选址上，极有可能尽量直接在 "主要消费市场 "建立生产设施，以减少国际物流成本的风险。

以上海为例，尽管特斯拉已经通过其上海千兆工厂向欧洲、亚洲和澳大利亚出口了部分车辆，但上海工厂的主要目标仍然是为中国国内市场提供稳定的供应，而不产生额外的国际物流成本。

目前，特斯拉在亚洲的唯一生产线就在隔壁的中国上海，那里是世界上购买特斯拉汽车最便宜的地方之一。截至今年早些时候，在韩国销售的特斯拉Model 3比中国的价格高出约2万美元。即使在特斯拉的"主场"美国，购买一辆特斯拉也比在中国购买更贵，这要归功于中国较低的劳动力成本和不需要国际运输费用。

特斯拉在韩国国内的表现如何？韩国能否成为特斯拉的另一大销售市场，从而吸引特斯拉在此建立新工厂呢？

事实上，特斯拉在韩国的新车销售额一直在下降。其在韩国的销售部门--特斯拉韩国公司上个月表示，该公司去年的收入为1.58万亿韩元（约合15亿美元），营业利润为151亿韩元，比一年前的1.84万亿韩元下降了7%。

根据汽车信息公司Kaisu的数据，特斯拉去年在韩国注册了14,571辆新车，比前一年（17,828辆）下降18.3%。由于被大众汽车（15,792辆）超越，其在进口汽车行业中的销售排名从第四位降至第五位。

今年以来，这种下降更加明显。第一季度，特斯拉新车注册量骤降至1303辆，是去年同期（2702辆）的一半。相比之下，同期美国的交付量为452875辆，比上年增长36%。

一位业内人士说："由于现代和起亚等其他进口品牌以及梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪都在推出电动车，特斯拉推出新车型的速度一直很慢，似乎正在失去吸引力。"

因此，仅就电动汽车消费市场的规模而言，韩国消费市场与人口的比例本就很小，再加上特斯拉在韩国的销售表现不佳。因此就地缘优势来讲，韩国在吸引特斯拉千兆工厂方面也处于劣势。

结束语

韩国业界对特斯拉来韩建立千兆工厂普遍持悲观态度，他们认为韩国在人力成本、地缘优势和市场规模上都不占优势。韩国能否打败印度尼西亚等其他国家，成为特斯拉在韩国第二家千兆工厂的选址国，是一个值得关注的问题。

原文标题 : 韩国总统邀请特斯拉在韩国建厂，韩国人怎么看？