现阶段对于所有的新能源车主来说，纯电续航里程缩水仍然是他们心中说不出的痛。

我有位朋友，为了避免市区限号带来的麻烦，在去年花了几万块钱买了一辆城市代步用的微型纯电动车。在买这辆电动车前，他又花了大几万元买了一个车位，安装充电桩的过程也是颇费周折。

等他满怀希望的把新车买回了家，才发现现实远没有他想象的那么美好。

(资料图片)

因为这台车比较便宜，所以官方标注的纯电续航里程只有100多公里。虽然续航里程很短，但他觉得只是用于上下班代步也没有太大问题。

在现实是如果是在春秋两季，每天的续航里程没有多大问题。但是在严冬和酷暑季节，这辆车看起来就比较痛苦了，原因就是续航里程缩水严重。

为了能够最大程度的保证续航里程，有时候明明知道市区很堵车，但是他仍然没有勇气上高速。因为一旦上了高速，很有可能晚上下班回家电量就不够用了。

这车才买了半年多的时间，可以说让他备受煎熬。

7月28日，据外媒报道因为特斯拉续航里程虚标，已经专门成立了公关团队处理车主投诉。原因是大约10年前在马斯克的授意下，特斯拉故意调高了预估剩余可行驶充电续航里程，让车主产生了“乐观”的预测。车辆电量在剩余超过50%之前，会故意提高预估续航里程。当电量低于50%之后，显示的还是实际的剩余续航里程。

美国汽车网站近日在对60多款纯电动汽车进行续航里程测试时发现，部分纯电动车的续航里程实际续航是低于官方公布的数据的。其中特斯拉存在的问题尤为明显，除了Model S，包括2021款Model 3长续航版、2020款Model X长续航版等车型，实际纯电续航里程都没有达到官方所公布的标准。

还有，在前不久懂车帝进行的新能源车夏测中，有很多纯电动车纯电续航续航达成率都在70%以下。甚至还有很多车型续航达成率还不到60%。

这些车分别是五菱宏光MINI EV 2022款马卡龙臻享款三元锂，续航达成率为46.6%；埃安AION Y 2023款 PLUS 70科技版，续航达成率为51%；宝骏悦也2023款至尊版，续航达成率53.1%；哪吒S 2022款 纯电650四驱大版，续航达成率54.3%；特斯拉Model Y 2022款 改款后轮驱动版，续航达成率为54.5%；特斯拉Model S 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动，续航达成率55.8%；比亚迪海豹2023款650km 四驱性能版，续航达成率56.2%；智己LS7 2023款Pro四驱版，续航达成率58%；五菱缤果2023款 333km灵犀互联+，续航达成率58.1%。

除了上述车型，续航达成率在60%~70%的纯电动车也不在少数。也就是说续航达成率能够在70%以上的纯电动车，表现已经十分出色了。

所以，当你打算购买新能源测试，就要做好一定的心理准备应对它的续航缩水。

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