众所周知,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东自带“热搜体质”,一句句遥遥领先将“余大嘴”这个标签牢牢贴在他的身上。而就在27日,余大嘴亲临问界第十万辆汽车下线现场,与赛力斯创始人、董事长张兴海,共同出席并发表讲话。
(资料图片仅供参考)
期间余承东透露出其最新问界车型M9将于2023年四季度上市,而且又来了一次“经典重现”,称“问界M9是1000万内能买到的最好的SUV”,而且还出现了“新活”,直接表示:“问界M9还将成为问界实现月销10万辆目标的重要产品”“超过特斯拉,成为世界第一”。
那么,问界M9究竟有什么亮点,能让余承东如此自信,放出此等“豪言壮语”,今天我们就来简单了解一下,看看问界M9能不能做“1000万内最好的SUV”。
根据相关消息,问界M9定位全景智能旗舰SUV,车身长5230mm,轴距3110mm,基于全新D级豪华SUV平台打造,预计售价区间为50-60万元,有增程与纯电两个版本。而提到全尺寸SUV、增程式两个关键词,那有一台车是一定绕不开的,那就是自称“500万内最好的SUV”的理想L9,定价45.98万元,而且L9还得了不错的市场反响,所以我们就来看看“1000万内最好的SUV”能不能力压“500万内最好的SUV”?
鉴于问界M9的更多详细配置还没有发布,我们就基于现有的资料来分析一下,如果说问界M9最大的优势是什么,那么毫无疑问,就是华为的深度加持,不可否认,华为作为一个手机界的巨头,其所开发的系统鸿蒙OS确实很好用,尤其是搭配上其它的鸿蒙设备,组成“万物互联”用起来体验确实不错,能清楚感知到现代科技所带来的无感与便捷。
但是如果我们将视线转到除鸿蒙系统之外的其他地方,问界M9还有什么优势呢?智能座舱?可以想象,问界M9主打的座舱无非就是智能方面,能与鸿蒙系统联动,但座舱方面L9也是公认的舒适、智能配置很到位,所以这并不能拉开很大的差距;增程动力?那更不可能,作为靠增程起家的理想,问界这个半路出家的选手还是太年轻了。所以问界M9能力压理想L9吗?答案并不是很乐观。
而且,别看问界刚举办了第10万辆量产车的下线仪式,其实现在的问界过得并不是太好,刚刚过去的5月问界共交付新车5629辆,环比增长22.7%,但与巅峰时期的破万月销量相比,不可谓不惨淡。
还有一点,那就是在2022年,赛力斯与华为合作的第一个完整年份,赛力斯亏损额同比扩大 110% 至 38.3 亿,创下历史最大亏损,相比上一年 18.24 亿元的净亏损额,同比增加了 2.1 倍。面对这样的情况,赛力斯嘴上说着已经与华为深深绑定在一起,不能分开,但实际上也在寻找新的出路,推出了蓝电汽车,并且将一部分线下门店改为了蓝电汽车的专营店,毕竟相较于问界,蓝电汽车才是“亲儿子”。
所以综合看来,余承东所说的问界“月销10万”更像是一句无稽之谈,哦对,他也讲了需要给问界时间,那这个时间会是多久呢?依现在的情况来看,10年?还是20年?
讲实话,对于现在的问界来说,考虑的不应该是如何“月销10万”“超越特斯拉,成为世界第一”而是应该想着如何稳定好自己的基本盘,让问界的销量突破5000辆,跻身新能源销量前五,这才是现阶段问界该做的事情,至于现在就想着“月销10万”“世界第一”难免有些好高骛远了。
而且相较于余承东“吹牛”式的宣传方式,消费者更想看到的是问界能够给出更多、更好、更具性价比的优秀配置。至于余承东所表示的自己“不喜欢吹牛、打广告”的说法,无异于马云表示自己对金钱不感兴趣。
原文标题 : 余大嘴再整新活,问界月销10万,你信吗?
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