文：懂车帝原创 刘艺伟

【资料图】

[懂车帝原创 行业] 4月25日，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。

新能源汽车行业将引入积分池制度

根据积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。

在积分市场供小于求时，释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。积分池收储、释放积分的触发条件由供需比确定，其中供需比是指当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值。

新能源汽车双积分制度于2018年开始正式实施

实际上，新能源汽车双积分制度于2018年正式实施。传统燃油车车企可通过削减燃油车的油耗来提升油耗积分，也能尽可能的生产出高性价比的新能源汽车以提升新能源积分。其中提到，2019年至2023年的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

图源：工信部

2022年7月，工信部发布了公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》的意见。其针对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加积分交易市场调节机制、建立新能源汽车正积分收储、释放机制，保障积分交易市场平稳运行。

2024年至2025年纯电单车积分上限为2.3分

与此前“双积分”政策相比，去年7月份的这次调整，让新能源积分获取难度增大。

比如，相同续航里程下纯电动车的标准积分下降了约40%，积分上限同步下调。2024年至2025年纯电单车积分上限为2.3分（2021年至2023年上限为3.4分），续航里程达到618公里（2021年至2023年为536公里）才达到积分上限；插混车型单车标准积分最高1分，相比于2021年至2023年的版的1.6分下降37.5%。

图源：工信部

2023年4月，工信部公示了乘用车“双积分”最新数据情况：2022年新能源正积分超过100万分的品牌有比亚迪、特斯拉（上海）有限公司、广汽乘用车，三家积分分别为511.17万分、208.86万分、110.73万分；新能源汽车负积分在5万以上的则包括一汽丰田（-69674分）、广汽本田（-70271分）、广汽丰田（-91028分）。